Blog – VerkehrsmittelVergleich.de

Bahnfahren wird teurer – und jährlich grüßt das Murmeltier. Wie jedes Jahr gibt es wieder Preiserhöhungen bei der Deutschen Bahn.  Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember müssen die Kunden im Nah- als auch im Fernverkehr künftig im Schnitt 1,8 Prozent mehr bezahlen. Vorstandsmitglied der Deutschen Bahn Ulrich Homburg begründete die „moderate, kontinuierliche Anpassung“  mit den gestiegenen Personalkosten. Die tariflichen Einkommen der Bahnbeschäftigten erhöhten sich für 2009 und 2010 um insgesamt 4,5 Prozent, die wieder ausgeglichen werden müssten, erklärte Homburg am Dienstag.

Der Verkehrsclub Deutschland fordert auf seinem Blog zum Verbraucherschutz und Verkehr bessere Qualität und einen höheren Kundenservice, anstatt die Preise zu steigern. Der Bundesvorsitzende Michael Gehrmann äußerte sich öffentlich dagegen und fordert eine Rücknahme der geplanten Preisänderungen: „Das in den vergangenen Jahren genutzte Argument der gestiegenen Energiepreise kann diesmal nicht als Vorwand herhalten.“ Auf der offiziellen Webseite verkündet der Verbraucherverband, dass die Privatisierung der Bahn eine Lösung des Problems sei. Demnach müssen Netz und Transport voneinander getrennt werden und die Netze strenge reguliert werden.

Auch Karl-Peter Neumann vom Verbraucherportal Pro Bahn kritisierte die Preiserhöhung: „Das sind Peanuts, die man hätte besser lassen sollen.“ Er befürchte, dass die Kunden trotz der vergleichsweise niedrig ausfallenden Preiserhöhung immer mehr frustriert seien vom Unternehmen Deutsche Bahn.

Konkrete Beispiele der Preiserhöhung ab dem 13. Dezember 2009 (einfache Fahrt im ICE, 2. Klasse):

• Stuttgart nach München: 53 Euro (vorher 52)
• München nach Dortmund: 129 (vorher 127)
• Frankfurt am Main nach Mannheim: 26 Euro (vorher 25.50)
• Berlin nach Frankfurt am Main: 113 Euro (vorher 111)
• Nürnberg nach Berlin: 90 Euro (vorher 89)

Die Leidtragenden der Preiserhöhung sind die Stammkunden, die mit der Bahncard 50 oder Bahncard 100 reisen. Der Preis für eine Bahncard 50 (mit der 50 Prozent Rabatt auf den Fahrpreis erstattet werden) steigt ab dem 13. Dezember um fünf auf 230 Euro in der Zweiten und um zehn auf 460 Euro in der Ersten Klasse. Die Bahncard 100 wird um 4,1 Prozent teurer und steigt damit um 150 Euro auf 3800 Euro. Lediglich bei der Bahncard 25 gibt es keine Preiserhöhung, sie kostet weiterhin 57 Euro in der Zweiten und 114 Euro in der Ersten Klasse.

Deutlich teurer werden die Platzreservierungen im Fernverkehr, denn ihre Preise steigen um jeweils 50 Cent. Am Automaten oder im Internet erhöht sich der Preis auf 2,50 Euro und im Reisezentrum der Deutschen Bahn oder einer telefonischen Bestellung fallen neuerdings 4,50 Euro an. Diese überdurchschnittliche Preiserhöhung um 25 Prozent begründet Ulrich Homburg damit, dass viele Reisende Plätze in verschiedenen Zügen reservieren würden. Hier wolle man gegensteuern.

Die Einführung eines Sozialtickets – das fordert das Bündnis Sozialticket der Metropolregion Nürnberg, Fürth und Erlangen. „Gerade jetzt, in der Wirtschaftskrise, ist für viele Menschen Mobilität unverzichtbar, um den Alltag zu meistern. Der Ausschluss bestimmter Bevölkerungsgruppen von der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ist deshalb ein Skandal und muss sofort beendet werden“, fordert Christian Hartmann, Sprecher des Bündnis Sozialticket, im Gespräch mit VerkehrsmittelVergleich.de.

Kurzfristig fordern die Aktivisten drastische Vergünstigungen der Tarife des öffentlichen Nahverkehrs für arme oder von Armut bedrohte Menschen. Mittelfristig fordern sie aus sozialen und ökologischen Gründen sogar einen Nulltarif für betroffene Personen. Das Bündnis Sozialticket geht nach eigenen Untersuchungen davon aus, dass ein Sozialticket für einen Preis von monatlich 11,23 Euro sofort für die örtlichen Tarifzonen 100 und 200 realisierbar wäre. Um dieses Vorhaben weiter voranzutreiben, gehen die Aktivisten am Samstag, den 10. Oktober, auf die Straße. An drei Orten finden Demonstrationen für ein Sozialticket statt:

• Nürnberg: 12 Uhr an der Lorenzkirche
• Erlangen: 12 Uhr am Rathausplatz
• Fürth: 14 Uhr am Hauptbahnhof

Keine soziale Ausgrenzung sondern Mobilität für Alle!
Fast 200 000 Menschen seien allein in den Städten Nürnberg, Fürth und Erlangen arm oder von Armut bedroht, sagt Christian Hartmann. Als Beweggründe des Bündnisses nennt er einen „jahrelangen Abbau sozialer Leistungen und nicht zuletzt die so genannten Hartz-Reformen, die den Lebensstandard enorm verschlechtert haben“ und für Einschränkungen in der Mobilität für Erwerbslose, Menschen mit Niedriglohn-Jobs, Flüchtlinge, von Armut betroffene Studierende und RentnerInnen sorgen.

Quelle: Bündnis Sozialticket

Hartnäckig versuchen die Aktivisten seit Monaten die Städte zu überzeugen – zuletzt mit Unterschriften-Aktionen: Am 2. Oktober hat das Bündnis Sozialticket mit 11 000 Unterschriften für die Einführung eines Sozialtickets das Nürnberger Rathaus mit einer riesigen Wäscheleine umwickelt. Nur wenige Tage zuvor wurden in Fürth bereits 10 000 Unterschriften übergeben.

Um auch im Internet für mehr Aufmerksamkeit zu sorgen, haben die Aktivisten des Bündnis Sozialticket ein Video zur Kampagne erstellt.

Dass Städte Möglichkeiten haben, Mobilität auch für ärmere Menschen zu ermöglichen, zeigen Beispiele aus anderen deutschen Städten und Regionen: Dem Bundesland Brandenburg ist es gelungen, die Einführung stark verbilligter Sozialtickets zu erreichen. In Dortmund gelang es mit der Forderung nach einem Nulltarif in Bus und Bahn die Stadt dazu zu bringen, ein 15-Euro-Sozialticket einzuführen.

Mit den Länder-Tickets der Deutschen Bahn können Gruppen und Familien im Nahverkehr kräftig sparen. Ein Länder-Ticket, egal in welchem Bundesland, können Kunden einen Tag lang für die 2. Klasse der Nahverkehrszüge der Deutschen Bahn (IRE, RE, RB und S-Bahn) so oft und so lange sie wollen nutzen. Oft sind sogar noch die angrenzenden Regionen anderer Bundesländer oder gar europäischer Staaten inklusive.

Ein Vergleich der Preise Länder-Tickets für jeweils fünf Personen und einer eintägigen Nutzung:

>> Mecklenburg-Vorpommern: 26 Euro

>> Brandenburg – Berlin: 27 Euro

>> Rheinland-Pfalz: 27 Euro

>> Saarland: 27 Euro

>> Sachsen: 28 Euro

>> Sachsen-Anhalt: 28 Euro

>> Baden-Württemberg: 28 Euro

>> Bayern: 28 Euro

>> Thüringen: 28 Euro

>> Niedersachsen (inkl. Hamburg und Bremen): 28 Euro

>> Hessen: 30 Euro

>> Nordrhein-Westfalen: 30 Euro

>> Schleswig-Holstein: 30 Euro

Auch für Einzelreisende gibt es passende Sparangebote der Deutschen Bahn: das Länder-Ticket Single und das Länder-Ticket Nacht. Gemeinsam ist allen Länder-Tickets allerdings die Gültigkeitsdauer. Sie können von montags bis freitags von 9 bis 3 Uhr des Folgetages (an Feiertagen ganztägig) und samstags oder sonntags von 0 bis 3 Uhr des Folgetages genutzt werden.

Wichtig: Wer ein Länder-Ticket am Schalter der Deutschen Bahn oder in einem Reisebüro mit DB-Agentur kauft, zahlt zwei Euro mehr als am Automaten oder via Internet. Bei einer Bestellung im Internet fallen allerdings 3,50 Euro Versandkostenpauschale an. Um einen illegalen Weiterverkauf der Länder-Tickets zu vermeiden, muss auf den Fahrkarten der vollständige Name des Fahrgasts eingetragen werden, der die weiteste Strecke zurücklegt. Dies gilt in allen teilnehmenden Bundesländern außer in Hessen.

Der Verein PRO BAHN hat auf seinem Internetportal eine Übersicht aller Verkehrsverbünde zusammengetragen, die mit einem Länder-Ticket in den jeweiligen Bundesländern genutzt werden können. Diese ermöglicht einen schnellen Überblick, ob und wo zum Beispiel auch Buslinien befahren werden können.

Vom 19. September bis 04. Oktober steht München wieder Kopf:  Aus der ganzen Welt reisen zum Oktoberfest jedes Jahr über sechs Millionen Besucher an – die rund 70 000 Liter Bier und 520 Brathendl verzehren. Der Oktoberfest-Anreise-Check zeigt, wie man am schnellsten und einfachsten zur Münchner „Theresienwiese“ kommt. Zwei Drittel aller Besucher nutzen in der Regel den stressfreiesten Weg zum Oktoberfest: die Öffentlichen Verkehrsmittel. Der Münchner Verkehrsverbund rechnet mit 500 000 zusätzlichen Fahrgästen – täglich.

Ein Übersichtsplan aller S- und U-Bahnlinien in München steht hier im Download bereit: Verkehrsnetz München.

Zwar wird die Taktfrequenz zur Wiesnzeit erhöht, zu den Stoßzeiten werden die naheliegenden S- und U-Bahnen dennoch überfüllt sein. Deshalb ein Tipp: Die Station „Theresienwiese“ liegt zwar nahe am Gelände des Oktoberfestes, desto größer ist dort allerdings auch der Andrang. Ein kleiner Überblick aller Öffentlichen Verkehrsmittel zeigt die Alternativen.

U-Bahn:

U3 oder U6 bis Goetheplatz und Poccistraße

U4 oder U5 bis Theresienwiese oder Schwanthalerhöhe

S-Bahn:

S1 bis S8 zur Hackerbrücke

S7, S20 und S27 bis Heimeranplatz, weiter mit U4 oder U5 bis Theresienwiese oder Schwanthalerhöhe

Tram:

Linie 18 oder 19 bis Haltestelle Holzapfelstraße bzw. Hermann-Lingg-Straße

Bus:

MetroBus-Linie 52 bis Haltestelle Schwanthalerhöhe

MetroBus-Linie 58 bis Haltestelle Georg-Hirth-Platz oder Goetheplatz

StadtBus-Linie 131 oder 132 bis Haltestelle Hans-Fischer-Straße oder Poccistraße

Stadt-Bus-Linie 134 bis Haltestelle Theresienhöhe oder Alter Messeplatz

Informationen zu sämtlichen Tarifsparangeboten des Münchner Verkehrsverbunds gibt es auf der offiziellen Seite des Oktoberfestes.

Wer dennoch mit dem Auto anreisen will oder muss: Am Oktoberfest selbst gibt es keinen Besucherparkplatz. Es befinden sich aber zahlreiche Park & Ride-Plätze in und um München. Garching-Süd (U6), Fröttmaning (U6, Parkhaus mit 1200 PKW- und 80 Busstellplätzen), Kieferngarten (U6, Parkhaus), Studentenstadt (U6), Klinikum Großhadern (U6), Neuperlach-Süd (U5), Michaelibad (U5), Innsbrucker Ring (U5, U2, Parkhaus), Fürstenried West (U3, Parkhaus), Candid- und Mangfallplatz (U1).

Für deutschlandweite Anreisen hat der Verein Mobil in Deutschland hat den Oktoberfest Routencheck 2009 veröffentlicht, in dem Auto-, Flieger- oder Bahnrouten nach München finanziell miteinander verglichen werden. Dort wurden Fahrten und Flüge von Hamburg, Berlin, Köln, Hannover, Leipzig oder Frankfurt nach München für Singles und Paare getestet. Eine einfache Möglichkeit, die Anreise aus ganz Deutschland mit verschiedenen Verkehrsmitteln zu  vergleichen, bietet das Angebot von VerkehrsmittelVergleich.de.

Informationen über das Oktoberfest allgemein finden Sie unter www.oktoberfest.de.

Deutschlands Bahnhöfe 2009 stehen fest – die Allianz pro Schiene hat die Sieger prämiert: Erfurt und Uelzen. Eine fünfköpfige Jury kürte die kundenfreundlichsten Bahnhöfe Deutschlands. In der Kategorie „Großstadtbahnhof“ fiel die Wahl auf den gerade rundum modernisierten Erfurter Hauptbahnhof. Er sei sofort von den Erfurtern als lebendiger Treffpunkt im Herzen der Stadt angenommen worden, so die Jury. In der Kategorie „Kleinstadtbahnhof“ konnte sich Uelzen durch das von Friedensreich Hundertwasser neu gestaltete Bahnhofsgebäude durchsetzen.

„Wenn ein Bahnhof nicht mehr ein Ort ist, von dem man möglichst schnell weg will, dann ist das ein starkes Indiz für Preiswürdigkeit“, sagte Dirk Flege, der Geschäftsführer der Allianz pro Schiene. Einfach haben sich die Tester die Verleihung aber dennoch nicht gemacht. Anhand einer vorgegebenen Kriterienliste  kürt eine Jury seit 2004 jährlich den besten Großstadt- und Kleinstadtbahnhof Deutschlands. Begleitet von einem Kamerateam, erklärt ein Bahnhofstester in einem Film seine Arbeit.

Die bisherigen „Bahnhöfe Deutschlands“ waren:

• 2008: Karlsruhe und Schwerin
• 2007: Berlin Hauptbahnhof und Landsberg am Lech
• 2006: Hamburg Dammtor und Oberstdorf
• 2005: Mannheim und Weimar
• 2004: Hannover und Lübben

Die jahrelangen Modernisierungsarbeiten am Erfurter Bahnhof haben sich gelohnt. Von 2002 bis 2008 machte das Gebäude eine Verwandlung hin zum historisch modernen Stil durch: Eine wilhelminische Fassade, überwölbt von einer meisterlichen Glaskonstruktion, durch die helles Tageslicht in den Bahnhof strahlt. Das Resultat: Bahnhof des Jahres in der Kategorie „Großstadtbahnhof“.

Auch in der niedersächsischen Heidestadt Uelzen begeisterten vor allem die Renovierungsarbeiten. „Kunst und Kundenfreundlichkeit geht in Uelzen Hand in Hand“, lobte die Jury. Der Wiener Architekt Friedensreich Hundertwasser gestaltete das gesamte Bahnhofsgebäude zu einem einzigen großen Kunstwerk um. So konnte Uelzen sogar beim berüchtigten Testpunkt „Bahnhofstoilette“ punkten: Die mosaikverzierten Kunstklos mit runden Waschbecken sind ebenso schön wie sauber. Ein sechsminütiger Videorundgang bietet einen Einblick in den Bahnhof des Jahres 2009.

Außerdem erhielt die Usedomer Bäderbahn UBB einen Sonderpreis für das ansprechende Gesamtbild aller 11 Bahnhöfe und 17 Haltestellen. Vor allem die Barrierefreiheit, mit der die UBB auf ihre Kunden zugeht, habe die Jury begeistert. Wie die Bäderbahn über die Insel fährt, zeigt ein Video auf YouTube.

Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. Unterstützt wird das Schienenbündnis von 93 Unternehmen der Bahnbranche. Die 5-köpfige Jury setzte sich aus Verkehrsexperten der Allianz pro Schiene, Pro Bahn, dem Deutschen Bahnkunden-Verband (DBV), dem Verkehrsclub Deutschland (VCD) und dem Autoclub Europa (ACE) zusammen. In unangemeldeten Besuchen wurden die Bahnhöfe in den vergangenen Monaten aus der Sicht der Kunden getestet.

Quelle: Welzel Konrad

Die erste deutsche vollautomatische U-Bahn blickt auf ein erfolgreiches erstes Jahr zurück und macht den Weg frei für weitere „Geisterbahnen“. Ab Herbst soll das zweite Automatik-System die Linie der U2 durch fahrerlose Wagen ersetzen. Die zuständige Verkehr-Aktiengesellschaft (VAG) hat das gesamte System im August noch einmal auf Herz und Nieren überprüft. In den Nachtstunden waren die automatischen Züge zu Testfahrten unterwegs. Zwischen dem regulären Verkehr zwar, aber noch ohne Fahrgäste – eine echte „Geisterbahn“ eben.

Wie beängstigend anders und gespenstisch die fahrerlose U-Bahn für Neulinge tatsächlich wirken mag, zeigt ein Video der Linie U3 auf YouTube.

Dennoch hat sich die Umstellung bewährt und auch die Nürnberger haben sich mit der Automatikbahn angefreundet:

• Julia, 18, Schülerin: „Die Geisterbahn ist doch richtig cool. Ich bin stolz, dass wir so etwas in Nürnberg haben. Da macht U-Bahnfahren wieder Spaß. Manchmal fahr ich sogar extra Umwege, nur damit ich mit der U3 fahren kann.“
• Helmut, 42, Hausmeister: „Anfangs war es zwar sehr ungewohnt, mittlerweile gehört es aber zum Alltag dazu. Für uns ist es nichts Ungewöhnliches mehr.“
• Stephanie, 34, Hausfrau: „Für mich ist das überhaupt kein Problem. Im Gegenteil: Meine beiden Kinder finden es toll, wenn sie direkt vorne an der Scheibe stehen können. Da sitzt ja sonst immer ein Fahrer mit seiner Kabine im Weg.“

Zur Einweihung der fahrerlosen U-Bahn-Linie im vergangenen Jahr hat die fränkische „Frankenbänd“ eigens ein Lied geschrieben: „Kumm steig ei, mir fohrn mit der U3 … des wird a Spaß“, singen sie voller Begeisterung – zu sehen und hören: HIER.

Für die Linie U2 fehlt jetzt nur noch das grüne Licht der Technischen Aufsichtsbehörde und der Gutachter. Ab Herbst soll schließlich der Fahrgastbetrieb starten und den Nürnberger Südwesten mit dem im Norden gelegenen Flughafen fahrerlos verbinden. Während der mehrwöchigen Übergangsphase wird  es einen Mischbetrieb zwischen fahrerlosen und normalen Zügen geben. Das ist weltweit einmalig – allerdings auf dieser vielbefahrenen Strecke anders auch nicht zu realisieren.

Auch in anderen europäischen Städten wie Paris, Turin, Lyon oder Lille gibt es bereits fahrerlose U-Bahnen, allerdings auf vom übrigen Netz abgetrennten Trassen. Nach dem erfolgreichen ersten Jahr ist jetzt auch klar, was mit den nun arbeitslosen Fahrern passiert: Sie sollen laut VAG im Service- und Überwachungsbereich eingesetzt werden.

Mit dem Quer-durchs-Land-Ticket hat die Deutsche Bahn am 03. August ein neues Sparangebot für den Nahverkehr gestartet. Einzelpersonen oder Reisegruppen mit bis zu fünf Personen können damit einen Tag lang durch ganz Deutschland fahren – für maximal 54 Euro. Mit dem Ticket sind Reisen mit S-Bahn, Regionalbahn (RB), Interregio-Express (IRE) und Regionalexpress (RE), nicht aber der Intercity (IC) oder Intercity-Express (ICE) möglich.

Die wichtigsten Eckdaten des Quer-durchs-Land-Tickets:

Kosten für eine Einzelperson: 34 Euro

Kosten für jeden weiteren von maximal vier Mitfahrern: jeweils 5 Euro (maximal 54 Euro)

Gültigkeit: einen Tag in ganz Deutschland (Montag bis Freitag von 09:00 Uhr morgens bis 03:00 Uhr nachts)

In allen Nahverkehrszügen der DB AG (S-Bahn, RB, IRE, RE) und in den HEX-Zügen in Sachsen-Anhalt in der zweiten Klasse

Unbegrenzt verfügbar bis zum 31. Januar 2010

Wichtig: Diese Preise gelten nur beim Kauf an Automaten. Im Internet fallen zusätzlich 3,50 Euro Versandkosten an und am Schalter kostet das Ticket zwei Euro mehr. Wer es genauer wissen will – Die Stiftung Warentest hat das Quer-durchs-Land-Ticket unter die Lupe genommen und einen Testbericht veröffentlicht.

Eine Gültigkeit von 9:00 Uhr bis 03:00 Uhr am Folgetag; das macht insgesamt 18 Stunden Fahrzeit. In 18 Stunden quer durchs Land – geht das überhaupt? JA! Zwei kleine Beispiele zeigen, dass die Zeit sowohl für eine Fahrt von Norden nach Süden, als auch von Westen nach Osten ausreicht:

München nach Flensburg — Fahrtdauer: 15 Stunden

Aachen nach Dresden — Fahrtdauer: 12 Stunden

Wie weit Reisende an einem Tag kommen und wie lange die Fahrten dauern, lässt sich ganz einfach bei der Internet-Reiseauskunft der Deutschen Bahn oder im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln natürlich auf VerkehrsmittelVergleich.de ermitteln. Der Vorteil des neuen Quer-durchs-Land-Ticket ist, dass Reisende innerhalb des Gültigkeitszeitraums mit beliebig vielen Fahrten kreuz und quer durch Deutschland fahren können. Ohne vorherige Festlegung auf genaue Ziele oder Fahrzeiten.

Übrigens: Wer glaubt, in Nahverkehrszügen zwangsläufig mit langsamen Loks durchs Land bummeln zu müssen, der irrt. In Bayern gibt es zwischen Nürnberg und München die deutschlandweit einzigen Nahverkehrszüge die mit Tempo 200 über die Gleise fahren. In weniger als zwei Stunden kann man so auch mit dem Quer-durchs-Land-Ticket von der Frankenmetropole in Bayerns Landeshauptstadt reisen.